4. 案例研究 www.bplead.com 400 - 680 - 9339 第二阶段 : 参数化建模阶段。根据统计好 的模型， 采用三维模型与程序控制相结合的方 式 ，在已创建的零件三维模型基础上，进一步 根据零件的设计要求建立以足可以完全控制 三维模型形状和大小的设计参数 。 第三阶段 : 二次开发阶段。建立符合唐车 设计习惯和标准的人机交互界面， 满足 设计人 员的快速操作 需求 。 第三期主要是针对比较标准的不锈钢车 车体 进行参数化导入设计并建立标准的导航设计 平台。 项目分为 3 个阶段进行实施 : 第一阶段 : 模型结构梳理 阶段 。分析不锈 钢车的整体结构，依据自顶向下的思想将不锈 钢车的 车体 结构进行分层，并整理出关键控制 参数。将整体设计，车体设计，分部位设计进 行单独划分， 使关键数据能够从上往下逐级传 递。 对不锈钢车体结构谱系的深入研究是实现 其参数化和模块化设计的基础。根据不锈钢车 体结构特点，将其分为侧墙、底架、端墙、车 顶四大部件 。 主管 系统工程师 部位工程师 总体级参数 系统级 参数 部位级 参数 控制 继承 申请修改参数 申请修改参数 控制 控制 继承 继承 参数控制 参数继承 申请参数修改 第二阶段 : 参数化建模阶段。根据上一阶 段整理和分析的结构和参数，使用复制和发布 几何的形式，将结构和数据进行传递。 分析可 能变化的情况，通过参数化手段将结构封装于 整车中， 最终形成能够从顶层进行驱动和变形 的三维模型。

5. 案例研究 www.bplead.com 400 - 680 - 9339 第三阶段 : 系统开发 和测试 阶段。构建人 机交互界面，将 原来需要 设计师进行手动调整 的参数和结构封装在程序后台，用户只需要进 行结构的选择和参数的输入，即可快速完成不 锈钢车体的设计。 实施成效 ① 通过三期的项目实施 , 毕普的解决方案 能够真正贴合唐车的 设计要求，搭建了比较规 范的设计环境，构建了统一高效的协同设计平 台。 ② 整体实现了 TOP - DOWN 设计，减少出 错率，将产品研制时间缩短 20% 以上，为企业 提供了一套标准的企业级工具和规范。实现了 高效的异地协同设计，同时能够与 SAP 系统 进行无缝对接，为 整车的快速出车和大批量国 产化提供了重要的技术保证 。 ③ 项目的实施 彻底颠覆 了传统的 二维设 计模式，大幅提升设计和更改效率，完成设计 知识的积累和固化。 为企业的标准化道路奠定 了坚实的基础 © 2 014 ，毕普科技 BPLead 。 保留所有权利。本文提供的 信息仅做参 考之用，如有更改，恕不另行通知 ； 这些信息 不应视作 BPLead 提供的担保、承诺、条件或服务内 容。 BPLead 、 BPLead 徽标 和所有产品名称都是 BPLead 和 / 或 其 子 公司在 中国的商标或注册商标。所有其它 产品或公司 名称是各自所有者的财产。任何产品（包括任何特性或功 能）的发布时机可能会有变 , 具体由 BPLead 自行决定。

3. 案例研究 www.bplead.com 400 - 680 - 9339 解决方案 基于三维建模、大型装配、工程图、结构 分析，跨区域协同设计方面的需求 , 2008 年开 始，唐车公司 陆续从毕普科技采购 ProE,IsoDraw, 敏捷标注 ,Pro/Intralink 等系列产 品 和服务 ，应用于轨道客车的全三维 协同 设计 , 结合 TOP - DOWM 项目模块化和参数化的实 施 , 开始规划和发展适合唐车的三维设计平 台，实现唐车 PROE+INTRALINK+SAP 三维 设计流程、平台的建立 ； 实现异地协同设 计 ； 实现 整车三维设计，提高设计质量和效率。 唐车协同设计平台建设 项目 共实施了三 期，其中一期主要划分为以下 4 个阶段： 第一阶段 ：项目前期准备阶段。成立项目 组，制定项目实施期间的各项管理及汇报制度； Pro/E 软件基础培训，帮助唐车技术人员熟练 软件功能，为项目开展打下基础。 第二阶段 ： 基础公共平台建设 阶段。 完成 PLM 及 Pro/E 协同设计 集成 、 统一 企业的 Pro/E 应用环境和配置 。 第 三 阶段 ：数字样机创建阶段。以 300KM 动车组为案例，建立从整体布局发布到详细设 计，再到应用管路和电缆设计，最后实现组装 和出图的全流程三维设计的整车 模型。 第四阶段 : 实现 三维设计 - 工程图设计 - SAP 系统创建文档 和 BOM 集成。 依据创建的三维数字样机，生 成工程图，实现二维和三维联动性和一致性。 并将数据导入 Intralink 和 Sap, 实现 BOM 的快 速生成 ，同时在系统中进行图档的评审 。 第二期主要是提高零部件的快速检索和 调用，减少设计中的重复劳动，实现模型统一 权限，统一数据源，易于管理和维护。项目实 施划分为以下 3 个阶段 : 第一阶段 : 模型整理和分析阶段。确定模 型库结构和存储方式，统计模型的种类，分析 模型的规范化建模方法

2. 案例研究 www.bplead.com 400 - 680 - 9339 市场竞争 唐车公司的产品覆盖了动车组，普通中低 速客车，城轨车 ，磁悬浮列车等系列。其中动 车组产品已经在京沪高铁，京广高铁，京津城 际等主干线上运行，普通中低速客车除了在国 内运行，还远销阿根廷，孟加拉等国家。借助 于国内的地铁建设的快速发展，唐车公司生产 的城轨车也已经在北京，天津，厦门，福州等 国内的多个城市开拓市场。 作为国家首批 91 家创新型企业和高新技术企业，唐车拥有国家 级企业技术中心、国家工程实验室，是科技部 命名的国际科技合作基地。先后通过了 ISO9001 质量管理体系、 ISO14001 环境管理 体系、 GB/T28001 职业健康安全管理体系认证 和 EN15085 - 2 国际焊接体系 认证。依托科技部 与铁道部《中国高速列车自主创新联合行动计 划》的有力支撑，实施“国家 863 计划”产学 研用合作方式，积极承担 863 课题 2 项、国家 科技支撑课题 5 项，建立起具有自主知识产权、 时速 350 公里以上、国际竞争力强的中国高速 列车标准体系和技术体系，具备高速动车组系 统集成、铝合金车体、转向架、网络控制系统 等关键技术的自主创新能力。适应轨道装备现 代化需要，唐车构建了以铝、钢材质为主导的 2 条车体生产线，形成了由高速动车组、城轨 车、中低速普通客车、特种车 4 个系列的产品 体系，制造技术平台设备通用化、工装柔性化、 模具专 业化，工艺先进完备，铝合金车体、组 装生产线，调试试验线的技术和规模都达到了 世界一流水平。唐车先后为长春轻轨、北京地 铁 13 号线、天津地铁 1 号线批量提供了先进、 高档、成熟、可靠的新型城轨车辆，给人 们 提 供了快捷舒适的出行体验。 唐车 与 毕普科技 的合作 为了实现唐车研发设计的全三维协同， 搭建唐车自己的设计平台，最终实现产品结构 的谱系化和产品的系列化。 唐车先后从毕普科 技和 PTC 采购了 PROE,IsoDraw, 自主产品“敏 捷标注”软件 以及 PLM 和 PROE 相关的二次 开发服务解决方案。 项目分三期进行 : 第一期 : 通过与毕普科技 的合作，实施了 三维协同设计导入项目，将 PROE 软件应用于 研发设计的各个阶段， 全面推广三维设计， 将 产品开发过程中的 所有过程进行 规范， 建立 基 于唐车设计 标准的设计环境和共享 数据。 第二期 : 建立基于零部件设计和加工的 快速设计平台，对常用零部件进行参数化整理 和规范， 建立常用零部件的后台模型库，通过 实施 PROE 二次开发项目实现模型的快速检 索，修改，加工 , 生成，出图等过程 第三 期 : 在此基础上，以 城 轨 车为载体， 验证城轨车不锈钢车体模块化和参数化设计 理念，为城轨车专用设计平台的建设奠定坚实 的基础。 并开发出针对城轨车 车体的导航设计 系统， 固化产品设计模式和设计方法 ，确保设 计质量和效率的提升。 成功案例 面临挑战 随着唐车公司业务范围的扩展，大量的客户订 单随之而来，给唐车公司的发展注入了新的活 力，同时也面临着挑战。 传统的二维设计模式 已经不能满足当前订单量的增加需求，成为制 约其效率提升的关键问题点。 其面临的 主要 问题有： ① 二维设计效率低，无法应对快速 参数化 变 形 ，无法进行 力学，空气动力学等 模型数据生 产前的分析和检查。 ② 由于各部门 没有统一的 应用 环境，设计规范 性和准确性无法保证，设计质量无法提高。同 时工程师对于软件的使用熟练程度和习惯也 直接影响着 产品的质量和交期。 ③ 由于没有建立协同设计平台，无法实现设 计的信息共享，更不能实现产品数据企业级的 共享，使设计段的三维模型不能实际应用于车 间生产。 ④ 由于没有 基于零部件的快速设计和查询系 统，大量的重复设计也导致了出图效率的低下。 如何重复利用之前设计好的 零部件，使唐车公 司的设计研发能力得到大幅提高，缩短设计交 期， 提高市场竞争力 也是目前需要解决的问题 之一 ⑤ 对于 标准化程度比较高的产品，设计规范比 较零散，亟需建立标准化产品的快速导航设计 系统 。

1. 案例研究 www.bplead.com 400 - 680 - 9339 客户成功案例 — 中国 北车唐山轨道客有限责任 公司 中国 北车 唐山轨道客有限责任公司 （以下简称 唐车 公司 ） 隶属于中国 北车 股份有限公司， 是中国第一家 轨道装备制造企业 。 公司坐落于河北省唐山市 丰润区 ，地处华北平原京、津、冀 环渤海经济 区 ，距首都北京、直辖市 天津 和海滨城市 秦皇 岛 分别只有 150 公里左右，地理位置得天独厚。 公司是 河北省 唯一进入国家 103 家创新型企 业试点单位。 2008 年 以来 ， 唐车公司 开始 长 期 与 北京毕普创新科技有限公司 合作 ， 并建立 战略合作伙伴关系 , 着力于建立唐车自己的研 发快速 设计 平台 ， 依托于 Windchill 系统和 ProE 软件， 从而实现机车车辆的模块化设计， 产品的 参数化设计 ，协同设计，数据共享等 , 最 终 实现 机车车辆 的 全三维化设计 和装配过程 。 关于 唐车 公司 中 国北车唐山轨道客车有限责任公司（简称唐 车公司）始建于 1881 年，是中国第一家轨道 装备制造企业。在跨越三个世纪的发展历程中， 唐车曾制造出中国第一台机车 —— “中国火箭” 号，中国第一辆客车 —— “銮舆龙车”，研制 了中国第一辆货车、第 一辆轨道检查车、第一 辆特种车和第一辆高级公务车，创新开发出中 国第一列双层内燃动车组、第一列摆式列车、 第一列 70% 低地板轻轨车、第一辆常导中低速 磁悬浮列车......创造了一批又一批领先于国 内外同时代的机车车辆，为中华民族培养了一 批又一批坚韧有为的铁路工业栋梁。 1994 年 至今，唐车为中国六次铁路大提速批量提供了 快速新型的铁路客车，累计生产各型客车逾万 辆。 术语 敏捷标注 ： 毕普公司自主研发的 Pro/E 二次开发产品，实现 工程图快速标注 Top - Down （自顶向下）设计 ： 是一种设计思想，即设计由总 体布局、总体结构、部件结构到部件零件的一种自上而下、 逐步细化的设计过程 市场、产品及服务 经过 一 百 三十 多年的发展，至今已形成了由高 速动车组、城市轨道交通车辆、普通铁路客车、 特种车 4 个系列构成的产品体系，具有年产高 速动车组 780 辆、检修 400 辆、城轨车 800 辆、 碳钢铁路客车 400 辆的生产能力 。 2008 年，拥有完全自主知识产权的国产首列 时速 350 公里“和谐号” CRH3 动车组在唐车 下线，中国由此成为世界上仅有的几个掌握时 速 350 公里高速铁路装备技术的国家之一。 CRH3 动车组为 8 辆编组，采用电力牵引交流 传动方式，牵引、制动、网络控制等技术先进、 成熟可靠，达到世界先进水平，被温家宝总理 誉为“国家名片”。 2010 年，唐车进一步自主 创新研制出国产新一代“和谐号” CRH380BL 动车组，最高运营时速达 380 公里，采用 16 辆长编组，全车定员 1043 人，在运营速度、 安全可靠性、舒适性、节能环保等技术指标以 及全寿命周期成本等经济指标方面达到世界 领先水平。 2011 年 1 月 9 日， CRH380BL 动 车组在京沪高铁运行试验中，创下了每小时 487.3 公里的“世界铁路运营试验最高速”，验 证了其技术先进、性能可 靠。目前， CRH3 动 车组在京津城际铁路投用 20 列，占运营车辆 总数的 100% ；在广深高铁投用 7 列，占运营 车辆总数的 100% ；在武广和广深高铁投用 53 列，占运营车辆总数的 67% ；此外，新一代 CRH380BL 高速动车组已在京沪、沪杭、武广 等高铁投用 35 列。截至 2011 年底，党和国家 领导人、各国政要和国内外旅客 1 亿多人次乘 坐 CRH3 动车组和 CRH380BL 动车组体验“中 国速度”。